style="width:3.11331in" />GB/T 34063—2017 本文是学习GB-T 34063-2017 城市公共交通设施工效学设计指南. 而整理的学习笔记,分享出来希望更多人受益,如果存在侵权请及时联系我们
本标准规定了城市公用交通设施工效学设计原则和工效学参数使用原则，同时给出了主要公用交
通设施的工效学设计原则。
本标准适用于城市公用交通设施的工效学设计和评价。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 5655—1985 城市公共交通常用名词术语
GB 5768.2—2009 道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志
GB/T 10000 中国成年人人体尺寸
GB/T 12985—1991 在产品设计中应用人体尺寸百分位数的通则
GB/T 13547 工作空间人体尺寸
GB/T 15565.2—2008 图形符号 术语 第2部分：标志及导向系统
GB/T 16251—2008 工作系统设计的人类工效学原则
GB/T 18976 以人为中心的交互系统设计过程
GB 5655— 1985 、GB 5768.2—2009 、GB/T 12985— 1991 、GB/T15565.2—2008
、GB/T 16251—2008
界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了 GB
5655—1985、
GB/T 12985—1991、GB/T 15565.2—2008、GB/T 16251—2008 中的一些术语和定义。
3.1
城市公用交通设施 urban public transport facilities
由政府或其他社会组织提供的、给公众交通出行提供服务的城市中的交通设施，例如交通标志、交
通信号灯、反光镜、减速带、人行道和人行横道、人行天桥、停车场、计时收费器、候车亭、加油站和公路收
费亭等。
3.2
人类工效学 ergonomics
研究人和系统中其他要素之间相互作用的学科。将理论、原则、数据和方法应用于设计来优化人类
生活质量以及整体系统绩效的专业。
[GB/T 16251—2008,定义2.3]
3.3
百分位数 percentiles
一种位置指标、 一个界值，以符号 P, 表示。
一个百分位数将群体或样本的全部观测值分为两部
分，有 K% 的观测值等于或小于它，有(100-K)% 的观测值大于它。
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[GB/T 12985—1991,定义3.2]
3.4
交通标志 transport sign
用符号、文字、颜色和几何形状(或边框)等组合形成的传递引导、限制、警告或指示等交通信息的视
觉形象。
[GB/T 15565.2—2008,定义2.1.1和2.1.11]
3.5
路缘石 curb
路面边缘的界石，简称缘石，作为设置在路面边缘与其他构造带分界的条石。
3.6
人行道 footway
城市道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的通道。
3.7
人行横道 pedestrian crossing
车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的规定行人横穿车道的步行范围。
3.8
人行道有效宽度 footway effective width
人行道横断面内实际可以供行人行走的宽度，即瓶颈处的人行道宽度为该路段人行道的有效宽度。
3.9
计时收费器 parking meter
设置于小区、停车场等场所用于记录车辆进出时间和收费依据的装置。
3.10
往复式车道 reciprocating lane
可同时作为车辆入口和出口的车道。
3.11
候车亭 bus shelter
为方便乘客候车，在车站设置的防护(遮阳、防雨等)设施。
[GB 5655—1985,定义3.2.37]
城市公用交通设施在设计过程中应遵循以人为中心的原则，综合考虑使用者的生理、心理特点及使
用习惯等因素，使其功能要求与目标用户的身体特征和使用需求相适应，提升城市公用交通设施的宜人
性水平。相关设计原则和过程见GB/T 18976。
进行城市公用交通设施的结构尺寸、位置布局等涉及人体静态尺寸的工效学设计时，相关的人体尺
寸数据宜参考 GB/T 10000,设计时应按照GB/T12985
中规定的人体静态尺寸的使用原则：
a)
允许人体通过的大尺寸部位(如出入口等),应根据人体尺寸第95百分位数确定；
b) 受人体伸展限制的极限尺寸应根据人体尺寸第5百分位数确定；
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c) 可调尺寸范围应根据人体尺寸第5和第95百分位数确定；
d) 满足大部分人使用的单一尺寸应按照人体尺寸第50百分位数确定；
e) 根据特殊需求确定人体尺寸百分位数。
在应用人体动作范围进行城市公用交通设施工效学设计时，应按照 GB/T 13547
中规定的相关参
数的使用原则：
a)
操作位置应允许身体躯干自由活动。当需要大作用力或大的操作位移量时，应为操作者提供
足够的身体活动空间；
b)
当作为操纵设备等直接功能使用时，应取下限值，当作为活动自由度设计要求时，应取上限值。
应根据城市公用交通设施中相关的视觉信息、听觉信息和触觉信息传达的特点和功能要求，采用满
足目标用户使用需求的相关的视觉工效学参数、听觉工效学参数和触觉工效学参数。视觉工效学参数、
听觉工效学参数和触觉工效学参数的使用原则应根据每类公用交通设施的具体使用要求确定。
交通标志上的信息应简单易懂、分组合理、信息量适中，确保信息传递快速、方便、准确、有效。
其中：
a) 交通标志上的信息量不宜过多，防止信息过载；
b)
交通标志上的信息内容应准确有效，确保车辆和行人按交通标志指示信息正常通行；
c) 同一交通标志上的信息之间宜具有关联性。
交通标志上的字符应简单易懂、准确有效、清晰明了，方便使用者顺利快捷地抵达目的地。其中：
a) 字符的大小应方便识别和确认；
b) 字符颜色应与背景色有较高的对比度；
c) 字符所表达的内容应简单易懂，指示信息准确，方便不同人群识别；
d) 文字的字体宜统一，字号大小宜根据标志信息的重要程度确定；
e) 文字的间距应适中，布局要协调统一，体现易读性；
f) 生僻字宜标注汉语拼音。
应根据交通标志传递信息的重要性和使用环境条件，设计颜色和照明，以满足方便、快捷、准确、有
效的导向和提示作用，其中：
a)
交通标志上颜色和照明应使标志上的信息易于在各种气候条件和交通状况下发现和识别；
b) 交通标志的牌面不应产生眩光。
各类交通标志之间以及同一交通标志牌上的不同类型的交通标志信息之间应进行合理的布局，确
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保交通标志信息传递的方便性和准确有效性，其中：
a)
交通标志应设置在车辆和行人行进方向上易于发现和辨识的位置，不应被遮挡；
b) 重要交通标志宜单独设置在醒目位置；
c) 交通标志的安装角度应满足使用者的可视性和易读性；
d) 两块或两块以上交通标志连续设置时，其间距应符合驾驶员的认知能力；
e)
在宽度、高度、质量、轴重等限制的路段或禁止掉头的路段，宜提前在显著位置设置禁令、警告、
导向标志， 一般情况下，宜指示出车辆能够提前绕道行驶的道路方向；
f)
同一地点设置多个交通标志时，宜按交通标志信息的重要程度或对交通安全的影响程度分多
杆设置；
g)
交通设施(如道路、地铁、汽车站等交通中转站)在设置交通标志时，应对未来交通状况、交通需
求、人流和物流规模等进行调研和科学预测，合理布局交通标志的位置、数量和间距。
在进行城市公用交通标志设计时，除满足上述要求外，还应考虑以下两个方面：
a) 交通标志设置宜与城市景观和风貌相协调；
b)
临时性交通标志(如道路施工标志)的设置，宜距离施工地区有一定的距离，提醒过往行人和车
辆提前注意，并配合路栏、锥形交通标等设施，构建相对封闭的施工作业区。
信号灯持续时间的设计应综合考虑通行量、车辆制动时间、步行速度和人的认知反应时间和心理承
受能力等因素，综合体现功能性和人性化。其中：
a)
机动车交通信号灯不同灯色间的转换时间应满足车辆驾驶员对交通信号灯改变的反应时间、
车辆制动时间和有效通行时间；
b)
机动车交通信号灯灯色的持续时间应综合考虑道路车流情况和驾驶员心理承受能力；
c)
行人交通信号灯灯色的持续时间设置应综合考虑行人生理特点(如步行速度和步幅大小等)和
心理承受能力。
交通信号灯的光色设计应考虑其传递交通信息的有效性和可辨性。其中：
a)
交通信号灯的光色应客观准确地反映其提示意义，必要时，宜用文字或语音作出解释和说明；
b) 交通信号灯的光色应在不同天气和光照条件下均能被准确识别。
交通信号灯的位置及相关自助控制装置的设计应考虑其可视性和可操控性。其中：
a)
机动车交通信号灯宜设置在驾驶员易识别的位置，即驾驶员的最佳视野范围内；
b) 行人交通信号灯宜设置在行人易识别的位置，即行人的最佳视野范围内；
c) 行人交通信号灯自助控制按钮的高度设置见GB/T13547
中规定的人体动作相关参数的使用
原则；
d) 行人交通信号灯控制按钮的按压力宜综合考虑中国人的有效操控力水平。
反光镜设计时应考虑其使用环境条件：
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a)
反光镜应保证可视性，对于车辆驾驶员，既能保证驾驶员看清楚前方转向路段或其他路段的道
路交通状况，又不会导致眩光等情况；
b)
反光镜宜具有一定的发光效果，方便行人在光线较差的情况下也能分辨出前方道路情况。
反光镜尺寸的设计应以使用者的安全性、可视性和方便性为原则。其中：
a) 反光镜的镜面高度宜根据道路主要使用者的平视高度进行设置；
b) 反光镜的镜面尺寸宜考虑车道的数量。
一般来说，车道数较多时，宜采用较大尺寸；对仅有单
车道或双车道的道路，路侧建筑物比较稠密、或树木比较茂盛、或光线较差的路段，也宜采用较
大尺寸的道路反光镜。
反光镜的位置应综合考虑道路的实际情况及周围环境情况进行科学合理地规划和设计。其中：
a) 道路弯度较大时，宜设置反光镜；
b)
在视野不宽阔、视线受道路周边建筑物或树木等其他设施影响的路段宜设置反光镜。
宜在减速带前一段距离设置路标以提示驾驶员提前减速慢行，避免出现车辆高速通过或车辆减速
不及时造成的安全隐患等。
减速带及提示信息需满足车辆通行时驾驶员的可视性要求。
减速带的设置应避免影响机动车的安全行驶。其中：
a) 减速带的最小间距不能小于普通轿车的轴距；
b) 对于货车通行较多的道路，需考虑对货车通行的影响。
减速带的布局设计应体现功能性和舒适性要求。其中：
a) 减速带不宜过多，连续设置时应满足驾驶员的安全舒适通行的要求；
b) 对于长下坡路段，可适当增加减速带数量。
应根据道路的人流量情况合理设置人行道和人行横道宽度。居住区、商业区、办公区等人流比较集
中区域的人行道和人行横道的有效宽度应适当增加。
人行道和人行横道的布局设计宜遵循行人安全性和便利性的原则。其中：
a)
人行道的设计宜采用路缘石抬高人行道、绿化带分离等方式将行人与非机动车隔离开，提高行
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人出行的安全性和便利性；
b)
人行道与公交车换乘连接处，宜采用设置人行横道线、路缘石和坡道等方式规范行人穿越非机
动车车道的路径，避免路线交叉重叠过多。
c)
人行横道的设计应综合考虑车辆通行情况、周边人流情况、周边设施情况等进行合理的布局，
并根据需要合理加设安全岛。
人行天桥的宽度和安全防护高度的设计应考虑通行人流量、通行车辆类别等因素。其中：
a)
应根据预期通行人数量、周边建筑类别(如商业、居住、医疗、教育等)及相关通行交通工具属性
(如自行车、摩托三轮、无障碍轮椅等)合理设定人行天桥的主桥宽度、梯道和坡道宽度等，满足
人行天桥的通行需要；
b)
应根据通行人员及交通工具的高度设计人行天桥的安全防栏护高度、密度和扶手高度。
应根据具体路段的人流量情况进行设置，并且综合考虑行人出行的安全性与便利性；在人流较多的
十字路口、公交及地铁换乘点、学校、商场等附近宜设置人行天桥。
停车场的导向标志应方便停车者的查找和辨识。其中：
a)
停车场的导向标志内容应明确和突出，方便快速准确地辨明停车场的行车路线；
b)
停车场的导向标志位置(如出口、入口以及可用车位标识)应当鲜明、易发现、好辨识。
在进行停车场布局设计时，应考虑车辆停放者的需求量和方便性。其中：
a) 停车场的车位数量应根据需求进行合理布局；
b) 停车场的位置选择宜方便车辆使用者有效地换乘其他交通工具。
停车场内的照明系统应便于确认车位的位置及周边行人车辆情况，确保停放安全。
计时收费器的取卡按钮和读卡区域宜采用易识别的形状和颜色提示信息，并且宜配有文字说明，方
便及时发现和确认。
计时收费器操控装置的高度和大小应考虑驾驶员的驾驶习惯、动作范围和操控力等因素，方便准
确、有效地进行取卡和读卡等活动。其中，计时收费器的读卡区域大小宜根据驾驶员左手有效的触及距
离进行设计。
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示例 ：驾驶员习惯用拇指按压，取卡按钮的大小宜和拇指的有效操控区域大小
一致。
计时收费器的取卡按钮和取卡区域的位置设计时应满足以下要求：
a)
计时收费器的取卡按钮位置和高度应根据驾驶员在驾驶座椅上的高度和操控习惯设计；
b)
计时收费器的取卡区域应设计在方便驾驶员取卡的位置，便于驾驶员迅速取卡。
候车亭的站牌应能方便乘客快速地获取交通导向信息。其中：
a) 候车亭站牌上的字符信息应清晰明确，大小合适，方便快速准确地查阅；
b) 候车亭站牌上的信息宜具有较强的亮度对比度和颜色对比度；
c) 候车亭站牌的位置设置应清晰醒目，避免被其他设施遮挡；
d) 候车亭站牌的高度宜满足信息查阅的方便性。
候车区域大小应根据客流量进行合理预测和设计，防止乘客拥挤，减少交通隐患。
候车亭宜确保候车人在夜晚或光线不好的情况下能够看清乘车提示信息。
配套设施宜考虑以下要求：
a) 候车亭顶棚的宽度宜满足乘客的避雨需要；
b) 候车区域宜合理设置座椅。
5.10.1 导向标志
加油站的导向标志应方便人们快速、准确地获取加油导向信息。其中：
a) 加油站应设置醒目、明确的加油导向标志，方便查找和到达；
b)
加油站入口处宜使用醒目的标志提示可通行车道的宽度和加油岛罩棚的有效高度。
5.10.2 布局
加油站的数量和位置应根据具体区域的车流量进行合理布局。
5.11.1 导向标志
公路收费亭的导向标志设计时应满足以下要求：
a)
公路收费亭的入口、停车、收费、出口等指示和引导标志应清晰醒目，易于理解和辨认；
b) 特殊收费通道(如往复式车道)应设置提示标志。
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5.11.2 窗口高度
公路收费亭窗口高度应综合考虑驾驶员和收费员交互的便捷性，不宜过高或过低，且宜兼顾小型车
和大型车辆驾驶员的需求。
5.11.3 通道宽度
公路收费亭的收费通道宽度应根据通行车辆类别及通行速度等因素确定其有效宽度。
5.11.4 布局
公路收费亭不宜设在十字路口、"T" 字形路口、"人"字形路段、"U"
形路口分支路段、坡道路段等交
通不畅或车流密度较大的区域。
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